有到怀柔的地铁吗？
北京目前所有线路中，只有7号线和8号线有一段与郊区相连！ 8号线的南段（中国美术馆至永定门外）是2005年10月开通的，当时把南三环到城南的诸多小区联通起来，对改善该地区交通状况起到了很大的作用； 另一条就是7号线了，西段（五间楼至焦化厂）是2014年底开通的，东段（北京东站至双合村）是今年通车的，这条线把朝阳区和通州区连了起来，方便了朝阳市民到通州上班。 虽然这两条线都穿过了城区，但其实都在二三环之间，并且都是沿主干路线敷设的，所以并没有彻底改变市区交通的状况，而且由于两边的站点设置的问题，实际上进出城的便利程度也没有提升很多——毕竟在市中心修地铁不可能像在远郊设站一样任性地绕开交通最拥挤的地带。
不过既然题主提到了怀柔，那我就按这个方向谈谈我对修地铁的想法。 首先需要明确一点：北京目前的财政收入已经不足以支撑全市修通每一条地铁线了，未来几年内都会处于“缺粮”的状态（毕竟钱都得用来还债务和建大兴机场），所以从某种程度上讲，现在的地铁建设其实是在透支未来的收入，这是一种非常被动的局面。在这种局面下，如何取舍就显得尤为重要。 我的建议是：优先保障中心城市和周边城镇的连通，适当照顾远郊新城的交通出行，对县城及乡镇地区的交通则不必投入过多，保持现状即可。 具体来讲，对于中心城区，应该尽量多地修建联络线，增强各条线路的换乘能力，同时加强中心城与新城的联系，比如东西向的7号线、八通线等，南北向的13号线（西延）、16号线、机场线等。
除了中心城区以外，我建议在副中心区域（特别是北三县）加大投入力度，因为这里不仅是北京的行政中心，也是北京重要的工业区，庞大的工业人口需要一个便捷的交通网络来满足通勤需求（尤其是轨道交通），而中心城区的人口则可以逐渐向这里疏散，既降低了中心城的交通负担，又为副中心的发展提供了机遇。 在远郊地区，我主张重点加强交通薄弱地区（比如深山区）的基础设施完善，对于平原地带的县城可暂不予考虑——毕竟县城的体量太小，修地铁成本高，且收益也有限。